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| Shito |
| En effet, sublime cette Z4. J'y connais rien en bagnole, je naime d'ailleurs pas ça, mais alors là je dois dire qu'elle a une putain de classe... |
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| stanymi |
| quote: | Originally posted by LoginZ
ça vous fait penser à koa ?
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a l'arrière d'une ferrari f550 maranello, c flagrant comment ils ont copiés le cul de la ferrari en tt cas c superbe...
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Bon je vais peut-etre passé pour un con mais qd j' ai lu la question, j' ai bien regardé la photo et moi j' ai pensé au coupé FORD cougar...Tu sais c' est le premier truc qui te passe par la tête, que tu contrôles pas...Et ben moi j' ai pensé à elle...
AU passage la version "eliminator" est :eyes: :eyes: |
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| LoginZ |
A ouais je suis retourné au salon et j'avais pas encore tt vu trop de monde autour de ça par exemple....
bah matez moi ça...
c une PEUGEOT vous y croyez vous ?
Sortez vos mouchoirs avec moi, elle ne sera jamais commercialisée...
Snifff... Gros snifff....
Le monde est vraiment trop injuste...
| quote: | Destinés à demeurer des exemplaires uniques, les coupés RC Pique et Carreau constituent de superbes écrins pour deux mécaniques inédites : un 2.2 HDi poussé à 175 ch, et un 2.0 essence de 180 ch appelé à équiper la 206. > Eric Bergerolle - 01/03/02
Inutile d'espérer croiser ces deux-là dans la rue. Les RC ne franchiront pas le stade de la production, Peugeot se montrant aussi insensible aux suppliques des amateurs que lors de la présentation de leurs nombreux prédécesseurs.
Dommage. Encore plus sûrement qu'un Coupé 406 ou qu'une 206cc, une RC contribuerait à entretenir l'image sportive et racée de Peugeot. D'autant que son architecture en ferait une auto raisonnable à la fois pour son propriétaire (c'est une 2+2 disponible en Diesel) et pour son constructeur (moteurs et transmission sont dérivés de la série).
Extérieurement identiques, les RC Pique (la noire) et Carreau (la rouge) se distinguent par leur motorisation. La RC Carreau adopte une version retravaillée du bloc 2.2 HDi FAP développant 175 ch. Pour parvenir à ce résultat, les ingénieurs motoristes ont modifié les pressions d'injection et le dessin des chambres de combustion. Corrélativement, les bielles ont été renforcées et le turbocompresseur remplacé par un nouveau. Des modifications relativement aisées à lancer en série, et qui ne dépareraient pas sur un futur Coupé 407...
Quant au 2.0 essence de 180 ch animant la RC Pique, une place lui est d'ores et déjà réservée dans la gamme 206 : on attend en effet une version sportive positionnée un cran au-dessus de la S16, et apte à défier la Renault Sport Clio 2.0 172 ch.
Découvrez la RC
en détails.
Accouplés à une boîte de vitesses robotisée à six rapports, ces moteurs procurent de belles performances aux RC : 0 à 100 km/h en 6 s, 1000 m DA en 26 s, et 230 km/h maxi. Le tout avec une consommation mixte de 7,7 l/100 km d'essence, ou de 4,9 l de gazole, obtenue au prix d'une aérodynamique soignée : la RC est 10 cm plus longue, 5 cm plus large, mais 35 cm moins haute qu'une 307. Peugeot prétend être parvenu à supprimer toute déportance (SCz = 0), mais offre malgré tout un aileron rétractable pour améliorer encore l'appui à haute vitesse.
L'avant très ramassé de la RC est le signe d'une implantation reculée du bloc motopropulseur : en position centrale et transversale arrière, il participe à l'équilibre dynamique de la voiture. Les organes sont greffés sur une coque autoporteuse constituée d'une cellule en acier THLE et de panneaux en carbone.
Esthétiquement très aboutie, la RC n'emprunte que bien peu de gimmicks aux berlinettes et coupés existants. Tout au plus Peugeot insiste-t-il sur le traitement des feux arrière, dont "la glace lisse laisse apparaître trois fonctions distinctes sur des surfaces obliques, comme en 1969..." (sic). Faut-il y voir une référence aux deux des 504cc ? A moins qu'ils ne préfigurent ceux de la future 407, attendue comme devant révolutionner le style Peugeot. Les paris sont ouverts.
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Et si on pleurait tous ensemble en regardant la video |
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